高速铁道列车

未来的高速铁道列车

整部铁路发展史，也是一部列车速度提高史。时速每提高1千米，就要求机车库辆淡路、通信、信号、运输组织等方面相应地提高。目前世界上时速140－160千米的高速铁路已屡见不鲜，有的线路已达到260千米。

从第一次世界大战以来，飞机的速度提高了20倍，汽车的速度也增加了5倍，火箭以每秒10多千米的惊人速度把人造卫星送上天去。相比之下，火车在这段时间变化不大。因此，人们正在想方设法提高列车的运行速度。

目前，国外高速旅客列车多数采用“动车组”，它改变了通常用一台机车牵引一长串车辆的形式，而使机车、车辆合为一体。由于动力机组设备分散布置在各个轴上，因而使轴重大大减轻，适应高速运行的需要。

为了提高列车在曲线上的运行速度，人们又设计制造了一种摆动式列车。这种列车上半身可自由摆动，在曲线上抵消离心力，使列车超速。

由于轮轨接触方式的列车，摩擦阻力大，因此近10年来，国外已开始研制是浮式列车??气垫车和磁垫车。

气势车没有轮子，它向轨道上喷射压缩空气，使车辆有一层几毫米厚的空气垫，使车身腾空起来，然后依靠后面的螺旋桨来推动前进。它行驶平稳，几乎没有振动。

磁垫车车轮部位装置超导磁体，轨道用金属铝制成很多闭合回路。磁力线切割产生感应电滚，磁场相互排斥形成“磁垫”，使车体在轨道上浮起10－20毫米高，然后用直线电动机作为前进的动力。

以上两种正在研究中的悬浮式列车，预计时速可达500千米。从上海到北京，只要3小时就可到达。

最近，美国有人设想在管道内利用真空原理，设计一种真空磁垫火车，最高时速预计达22000多千米，比飞机快得多。

近些年来，有些国家的汽车盲目发展，产生两大问题：一是道路阻塞，车祸频繁，公共汽车时速已降到10千米左右；再是汽车尾气污染严重，这在西欧、美国和日本已占大气污染比重的一半左右。

1968年的一天，洛杉机气压特别低，几十万辆汽车放出的尾气漂浮在高空，合成一种有毒的“光化毒雾”，然后降到地面，一次就死了几千人，造成了著名的洛杉矾事件。

航空运输也已达到相当繁忙的程度，不少大城市每隔一两分钟就有一架飞机呼啸升降。

在这种情况下，工业发达国家重新开始重视铁路，着手开拓铁路的新局面。

美国；目金山海湾区高速铁道，被认为是未来铁路交通发展的一个样板。高速铁道全长120千米，车站38个。l／3是地面普通铁路，l／3是高架铁道，另外是地铁和水底隧道。全线运用电子计算机控制，达到行车自动化。每昼夜运载20万乘客，在客流高峰时间，每隔90秒发一次列车。

预计，未来将进入以铁路为骨干的交通多样化时代。